比亚迪海豹作为旗下海洋家族中非常火爆的车型，不仅有着动感的外观，同时还加入了比亚迪引以为傲的三电技术，在国内成为了特斯拉Model 3有力的竞争者。而面对国产新能源品牌的快速崛起，压力最大的要数日系品牌了，虽然日本在混动技术上作为先驱者有较大优势，但并没有跟随电气化进行转型，导致当前的竞争已落于后方，这不，日本又开始买车回国拆借了。
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继五菱宏光 MINI EV 后，日本人再次买中国车回去拆解，这次他们选择的便是比亚迪海豹，在拆解完成后还推出了一本名为“中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）”的书，共计350页，内容包括了比亚迪3.0平台、三电、CTB电池组和车身结构一体化等等，售价高达880000日元，约合人民币4.498万元。同时附赠了CD，内含全部拆车内容。据悉该书将于2023年9月15日刊发。
那这本书为何能买到如此价格呢？从成书的过程来看，依然可以看出日本人具有的工匠精神，对于此次海豹的拆解，包括了车体、电池、动力总成、电控、内饰等多个部件，每一处都有详尽的拆解和分析，从已经发布的视频来看，海豹最后被拆解得基本只剩一个框架。在书中，日经BP研究所的高级研究员狩集浩志指出，比亚迪的最新平台整合了高压系统和电动车驾驶控制相关功能的动力单元。作为电池组结构的一部分，“CTB：Cellto Body”是本书必看的内容。
同时狩集浩志还表示，本文旨在帮助读者发现这些信息的实用性，因为它们涵盖了关于中国制造商的发展政策和设计理念的重要信息，这些信息将有助于深入了解他们在未来领先世界的电动汽车领域的计划。很显然，这本拆解报告书的目标群体并非普通读者，而是面向专业的汽车工程师或车企工作人员。
而之所以选择拆解比亚迪海豹，在拆解视频中也有着详细的介绍：“当前比亚迪超越特斯拉，成为世界第一的 EV 制造商，中国比亚迪的发展在设计思想上有着引领世界标准的远见卓识。”而比亚迪海豹作为凝聚了比亚迪科技创新成果的产品更有价值，它搭载了CTB 电池车身一体化技术、iTAC技术、刀片电池、三电系统等多种先进技术。
之所以日本要不断拆解中国车型，可能与当前日本国内在新能源领域布局动作缓慢有很大关系，此前丰田首席科学家还呼吁减慢电动汽车的发展，可见面对全球新能源浪潮，日本的准备显然不够。此前日本一名头部车评人河口学在参观完本届上海车展后，回国表示：“如果只看局部的话，中国车企已经将日本远远甩在身后，差距已经大到很难追上的程度了。”
经过多年的技术积累，当前国内新能源车技术已经走在了世界前列，同时在汽车出口方面，我国也初具规模，根据中汽协发布的报告，今年1—4月，我国汽车出口总量达到137万辆，同比增长89.2%。值得一提的是，今年一季度，我国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%，超过同期日本的95.4万辆，成为全球汽车出口单季度冠军。
除了在全球大放异彩之外，以比亚迪为首的国产品牌在日本本土也开启了攻城拔寨，比亚迪从1月31日正式进入日本市场，并推出了ATTO 3（元PLUS）、海豚和海豹，虽然开始的销量并不显眼，但随着日本消费者了解的深入，销量始终保持着正增长的态势，或许用不了太久，比亚迪在日本的销量表现也会出现类似国内的情形。
这一轮汽车工业的大变革表面上是电动化浪潮，但背后还隐藏着汽车向着智能化汽车转型的大方向，因此除了三电技术之外，车机系统软硬件的升级也是一大重点，但当前日本除了在电气化技术方面已经落后于国内，车机使用体验上更是远远落后，从车质网上的日系车投诉来看，车机绝对是重灾区。
总结：
此次拆解海豹并出书反映出了日本对于当前新能源车型布局不足的担忧，通过详尽的拆解报告，向专业的工程师和车企展示了国内新能源技术的领先，同时也为其敲响了警钟，无论怎么看，随着国内技术实力的进一步提升，当前留给日本汽车工业的时间都不多了。
